车险费率市场化靴子即将落地电网销将失价格优势

商业车险费率将由基准纯风险保费、基准附加费用、费率浮动系数三部分来计算。 一位接近保监会的人士表示,最新一版的车险费改方案征求意见稿或将近期发布,这版方案将披露更多费率测算的细节,特别是各家公司可以自主调整的浮动系数。
本轮车险费改模仿台湾的做法,首先是确定行业的纯风险保费,作为各家公司定价的基础,加上附加费用后,再乘以费率浮动系数。根据21世纪经济报道记者目前了解的方案,费率浮动系数主要有4项,分别为车系系数、无赔款优待及上年赔款记录(NCD)、自主渠道、自主核保。
自主系数均限定在15%以内 从理论上来讲,纯风险保费等于出险率乘以案均赔款,即每辆车平均一年需要赔付多少钱,具体需要按照不同客户类别、不同车型的案均赔款来进行测算。 一位财险人士表示,每家公司的出险率和案均赔款并不相同,行业计算出的平均数可以做为参考,但不能按照行业平均数来定价。举例来说,如果行业测算出的平均赔付数据是30%,而一家公司是35%,按此定价就会亏损。
“此次用纯风险保费作为定价基础,主要是为保持车险行业的相对平稳。如果一下就彻底放开,监管跟不上的话,不排除有些公司乱打折、乱定价。”前述接近保监会的人士解释称。 多位财险人士表示,监管层为保持行业平稳,用纯风险保费盯住各家公司定价无可厚非,但也可以采取另一种手段。