业界认为电动汽车保险费用会比传统车更高

金融支持对电动汽车的发展至关重要。近年来美国市场对的高低一直存在争议,相当部分的人认为电动汽车的保费应比燃油汽车更低。目前中国并没有出台针对电动汽车的专门险种,而在电动汽车大规模普及之前,业界认为保费会更高。 中国电动汽车市场在2014年终于有了起色,销量从2012年的1.2万辆增至近6万辆。尽管人们对电池安全等技术问题的讨论仍在持续,但补贴的强刺激终于让更多国人在2014年开始试着放下一点对这一新事物的怀疑。 随着购买者数量的暴增,例如,比亚迪纯电动汽车“秦”的销量已经过万辆,电动汽车的又一个新问题暴露出来——难如人意的保险成了购车新门槛,而这可能又是中国市场“特有的”。 相对于同档次的燃油汽车,目前中国市场的电动汽车保险费更高。
从全国来看,各地8万元左右不等的新能源汽车补贴是否被计算在车价内,导致了最终保费的差距。以北汽E150EV纯电动汽车为例,原价23.08万元,减去政府和企业补贴后的价格为9.68万元,每年保费6000元左右,与同品牌同级别的燃油汽车比,保费贵出1000多元。
由于车险保费价格主要由车价决定,那么,保费应该以补贴前更高的车价算,还是补贴后更低的车价算？目前为止,尽管已有不少车主表示抗议,绝大部分电动汽车仍按补贴前的原价投保,而计算方式则缺乏相关标准。 汽车厂商和保险公司的理由是,电动汽车的造价比燃油汽车更高,电动汽车的故障率更高,维修成本更高。因此,在电动汽车大规模普及之前,业界认为,保费“无疑”会更高。
那么问题来了,电动汽车的保费在国外也是如此吗？以美国为例,近年来美国市场对电动汽车保险费的高低一直存在争议,相当部分的人认为电动汽车的保费应该比燃油汽车不是更高,而是更低。
包括一些保险公司在内的人认为,电动汽车比燃油车面临的风险更低。因为市场上并没有多少电动汽车是“运动型”,绝大多数的电动汽车由于速度限制并不可能在高速公路上开得过快。“今日美国”的一篇文章甚至称,电动汽车的车主并不是“喜欢打架闹事和车祸率最高的二十多岁的年轻男性”,实际上,电动汽车车主是“非常小心翼翼的一小撮人”。
相对于其他的车主来说,电动汽车的驾驶员们似乎显得不慌不忙一些。市场上纯电动汽车的平均续航里程约为100公里,大多数购车者将其作为通勤之用的第二辆车,实际驾驶里程更短,这进一步降低了驾驶风险——电动汽车很难因长时间的“疲劳驾驶”而出事。