车辆年检新政节约的社会时间成本将是天价收益

长期以来,私家车等非运营车辆上线验车费时、费力、费心,成了屡遭网民抱怨的 吐槽点 。
每逢月底验车动辄排几个小时长队、检测场 潜规则 、滥收调校灯光费等,给车主增加了不少时间和经济成本。此外,由于验车能力长期供小于求、监督部门下属的关联企业参与验车经营,还滋生了 “车虫” 灰色代验、验车人员服务态度差等乱象,影响汽车社会的健康发展。
私家车定期保养检测有效保障日常驾驶安全性从经济学的角度考量,性质为非运营的轿车和其他小型、微型非营运载客汽车,其首要目的并非像客货运营车辆那样 多拉快跑多赚钱 ,而是多以安全代步出行为 最高目标 。这部分车辆尤其是私家车,大多在4S店服务体系中进行 “里程＋时间” 双保险的专业保养和检测,加之现代汽车制造质量日益提升,定期保养检测的实施可以有效保障车辆在头几年“ 车况平稳期” 的日常驾驶安全性。纵观汽车发达国家和地区的验车制度设计,均对4年或6年内的私家小客车相对宽松。这是主要因为从经济学角度考量,车主是私家车的第一安全责任人,私家车的车况关系到全家安危。从经济人都是理性的理论分析,私家车的安全与公共安全具有“ 同向性” 。
因此,政府出于便民和降低社会时间成本的考虑,对私家车年检放宽并不会导致私家车安全状况出现大的波动。节约的时间成本远高于验车场损失的那点小利从验车改革新政策的成本收益分析,虽然验车场的生意会受到一定影响,但是整个社会节约的时间成本却价值惊人。以一辆车每两年节约两三个小时上线检测、等候时间计算,全国几千万辆车累计节约的社会时间成本是 天价收益 ,远远高于验车场损失的那点小利。
本次验车制度改革,也从一个侧面揭示了市场之手和政策之手应当如何和谐挥舞。公安部交管局提供的数据显示,全国汽车保有量从2003年的2421万辆,增长到2013年的1.37亿辆,并继续以每年1500万辆的速度增长。而截至2013年10月底,我国私人拥有的汽车超过8500万辆。
由此可见,中国汽车社会以私人汽车为主体的构成已经定型。面对汽车社会以私人汽车为主体的组成结构,政府乃至立法机构如何合理进行符合法律经济学成本。