美国强制公司给专车上保险

　　【引言】伴随着时期的发展趋势，现如今顾客出门口全是互联网约车。英国做为现阶段世界最大的资产阶级我国，其立法委员全票根据激励快车发展趋势，表明私家轿车不用准入条件证还可以连接快车服务。此外，为了更好地给旅客出示更为全方位的确保，英国强制性企业给快车上商业保险。

　　立法委员全票根据激励快车发展趋势
　　2010年，互联网约车逐渐在国外爆红，旅客在享有降低成本便捷乘坐服务的另外，也遭遇着这类快车服务是不是合理合法的焦虑。
　　2013年9月19日，加州交通监管组织——公共事业委员会施行了管控互联网约车服务的第一部法令，意味着官方网管控组织宣布认可了互联网约车服务的合理合法。
　　自此，据报道，2014年美国有17个大城市与4个州根据法律承认互联网约车服务合理合法。到2015年8月，施行有关规章将互联网约车合法的大城市与州累计做到54个。在2013年以前，这一数据還是零，可以让这么多州与大城市认可互联网约车，加州方式的示范作用有目共睹。
　　加州公共事业委员会为Uber、Lyft、Sidecar等出示互联网约车服务的企业专业构建了“道路网企业”（Transportation Network Companies, 通称TNC）这一新定义，使之变成一种新式服务类型。
　　加州公共事业委员会新闻处责任人克里斯托弗·轴向新京报网新闻记者详细介绍说，互联网约车的发生在加州产生争执并引起加州传统式的士领域的罢工抗议，2012年就逐渐相继有立法委员向州议院提议，尽早颁布互联网约车管控法令。
　　克里斯托弗详细介绍，2012年12月，具备交通监管职责的加州公共事业委员会机构了第一个有关怎样管控互联网约车的调查分析新项目，这一调研新项目的关键调查方位为评定互联网约车服务的安全系数及其发生安全事故以后怎样开展赔付。调查新项目关键由加州公共事业委员会核心，另外朝向全部加州住户对外开放，征选旅客、传统式出租车驾驶员、专车司机、及其优步等互联网约车服务服务平台的建议。
　　克里斯托弗强调，加州公共事业委员会2012年底为颁布法令作提前准备时，就已建立了对互联网约车服务采用激励性的心态，难题是怎样管控才可以搞好激励自主创新与维护旅客安全性和传统式租赁领域中间的均衡。克里斯托弗说，“为了更好地颁布适合的管控法令，加州公共事业委员会最先要搞清楚新起的互联网约车跟传统式的士产业链有什么不一样，这类不一样又会产生什么危害，尤其是在危害大家交通出行的便捷性、安全系数层面。”
　　历经调查，加州公共事业委员会发布了“道路网企业”这一全新升级定义，觉得“道路网企业”不错地归纳了Uber、Lyft、Sidecar等企业的特性。加州公共事业委员会给“道路网企业”的界定为：在加州地区，根据互联网技术运用或服务平台联接旅客和私家轿车主，出示交通出行服务的法定代表人企业、合伙制企业、个人或别的方式的企业的管理。
　　接着，加州公共事业委员会颁布了加州道路网自主创新法令的议案，对道路网企业运营的车牌（资质证书）、价钱、安全系数、商业保险、驾驶员与TNC企业的关联等做出了详尽的表述和管控要求。2013年，这一管控法令得到加州立法委员的全票根据。

　　不用准入条件批准私家轿车可连接
　　私家轿车连接快车服务服务平台，目地取决于根据共享分摊成本费。什么驾驶员和车子有权利连接快车服务，她们是不是要像的士那般选购许可证书？
　　加州公共事业委员会明文规定，TNC不适合的士领域苛刻的准入条件规范，也不用像传统式的士运营方一样担负昂贵的成本费。要经营互联网约车服务，TNC只必须向交通出行监督机构选购一种特用以“道路网企业”的经营车牌。现阶段，这类车牌的价钱依据业务范围的类型、地区等必须花销1000至10000美金不一。在加州，这一车牌的价钱为1000美金，批准有效期限三年，期满后可续签，花费为人民币100。
　　同济大学交通出行法制与发展趋势研究所副教授职称顾大松剖析说，加州这类准入条件方法相较传统式的士领域来讲比较宽松了许多，只必须由TNC来选购经营车牌，不用每一个实际出示互联网约车服务的驾驶员申请办理准入条件车牌，大大减少了准入条件的程序流程。除此之外，添加每个TNC出示互联网约车服务的驾驶员，其车子不用尤其申请办理由私家轿车变为商业运营车子的办理手续，即车子不用变化特性，这也大大的节约了准入条件成本费。
　　克里斯托弗表明，简单化准入条件办理手续，代表着TNC务必要对司机情况开展详尽的调研，也规定管控组织出示更为详实、靠谱的管控服务。
　　在价钱层面，克里斯托弗注重，加州并未颁布法律规定的TNC利率表，TNC能够自主标价，充足市场竞争。可是，TNC务必依照要求向加州公共事业委员会递交确立的运营数据汇报，汇报中需包含本企业专车司机运作的时数、公里数、收费标准及其驾驶员按时接纳TNC学习培训的证实。加州公共事业委员会要求，在2013年10月1日以前运行的TNC必须将过去的数据统计，填补递交给加州公共事业委员会。在2013年以后开始营业的TNC，则依照每一年一次的頻率，向加州公共事业委员会递交经营汇报。
　　克里斯托弗表明，这一规范实行得非常严苛，假如某一TNC贷款逾期不递交经营汇报，或汇报不符合规定，将遭遇高额处罚。2020年7月，加州公共事业委员会就对优步企业处罚730万美金，并中止其在加州地区经营30天。处罚缘故是优步未依照加州法律法规规定出示其隶属分公司优步X的运营数据信息，例如过去一年中优步X收到是多少约车要求，旅客坐车的時间、地址，进行专车接送旅客的总数，车钱怎样付款，及其有多少残疾人旅客等。
　　优步企业新闻发言人伊娃·贝伦德对于此事编造谎言，优步早已向加州公共事业委员会递交了很多新闻资讯，但有一些数据信息超过了公共事业委员会的权利范畴，涉及到旅客及协作驾驶员的私人信息，优步觉得不理应出示这种涉及到隐私保护的数据信息。
　　克里斯托弗注重，加州公共事业委员会的这一规定致力于监管TNC是不是对全部旅客实行一样的收费标准，及其是不是出示一样品质的服务，而且这类管控有益于推动信息安全。Lyft和Sidecar都是在截止期前递交所有数据信息，尽管优步也递交了一部分数据信息，但仍未彻底符合要求。

　　强制性企业给专车上保险
　　互联网约车服务的安全系数一直是世界各国管控的头等大事。怎样确保互联网约车的安全系数？旅客应用互联网约车服务时如遭受安全事故，应当谁来承担？
　　2013年大年夜，六岁的华籍小女孩李家怡在美国旧金山的一处人行道走动时，被一辆优步专车司机撞飞，后医治无效身亡。车祸事故产生时，肇事者车子驾驶员赛德·穆扎法已经应用优步App查看是不是有适合的旅客订单信息。穆扎法认可，恰好是由于在驾车全过程中应用优步App才发生了安全事故。
　　安全事故产生后，优步企业先是回绝负责任，并销户了驾驶员穆扎法的优步账户。因为穆扎法那时候沒有接载人人，不可以算做为优步工作中，优步当然也不用因此安全事故负责任。
　　实际上，假如旅客在应用优步等约车手机软件时认真阅读合同文本，便会发觉在其中包括一个免责协议。申明表明，优步仅仅一个出示交通出行服务挑选的网上平台，优步不担负交通出行服务中的一切负伤或事故责任划分，都不确保交通出行服务的品质和安全性。另一家知名的英国快车运用Lyft也是有相近的条文。
　　李家怡案引起英国新闻媒体的关心，因为民声的普遍斥责，优步企业最后与李家怡亲人调解，由优步对于此事安全事故开展赔付。可是优步显而易见不准备长期性为该类安全事故付钱。

　　提醒：快车是时期发展趋势的一种物质，我国应当全力支持该领域的发展趋势。因此 ，我国应当学习培训英国优秀的工作经验，制订有效的标准对快车领域开展管理方法。自然，也应当让快车选购相对的商业险，进而为旅客和司机出示更为全方位的确保。